圖 9-41民航中典型的顯示控制組件。 Universal UNS-1（左）控制以及綜合了其他所有系統(tǒng)。 Avidyne（中間）以及 Garmin系統(tǒng)（右）完整的綜合了所有其他系統(tǒng)。雖然仍在小型通用飛機上然可以發(fā)現(xiàn) Universal CDU，但是 CDU與單機系統(tǒng)性能上的差異每年都在逐漸縮小。
一旦開始飛行， FMS計算機接通相應的導航設備，讀取徑向線 /距離信息，或者接通兩個 NAVAID，獲取更多準確的距離信息。 FMS之后顯示飛機的位置，航跡，所需要的航向，地速以及相對于預計航線的位置。 FMS提供的位置信息會更新慣性導航系統(tǒng)（ INS）。對于飛行時間較長的飛機來說， FMS可以為 HIS，無線電磁指示器（ RMI），液晶駕駛艙導航顯示，平視顯示器（ HUD），自動駕駛以及自動油門系統(tǒng)輸入信息。
1.8平視顯示器（ HUD）
HUD是一種顯示系統(tǒng)，通過投射將導航信息以及大氣數(shù)據(jù)（相對于進近基準速度的空速，高度，左 /右以及上 /下 GS）顯示在一個位于飛行員與風擋之間的透明屏幕上。同時也可以顯示其他信息，包括相對于機頭的跑道目標。 HUD幫助飛行員在進行進近時看到必要的信息，同時也可以看到風擋外面，這樣視線不會在面板以及外界之間轉換。目視看到的任何所需要的信息都會顯示下視顯示超過正常的前視視線來顯示信息。
在 HUD上，只要 HUD在飛機的飛行計算機上可用，并且相關的顯示可以根據(jù)用戶需要來控制�！簣D 9-44』
1.9雷達導航（陸基）
雷達的工作原理通過在一個特定的方向發(fā)射一個 RF能量脈沖�；夭ㄓ龅侥繕藭r返回或者脈沖彈回的這個過程所經(jīng)歷的時間被精確記錄。從而可以確定脈沖傳播距離以及目標回波，并在雷達屏幕上以“到這個目標的距離以及方位”這樣一種方式進行顯示，。在監(jiān)控條件下，雷達發(fā)射機必須具備向空域發(fā)射極高電磁能量的水平，而相應的雷達接收機必須可以探測到非常小的回波信號。
雷達顯示系統(tǒng)給管制員提供地圖形雷達顯示，上面顯示雷達探測范圍內(nèi)的所有飛機的雷達回波。通過電子生成的范圍標志以及方位顯示設備，管制員可以根據(jù)雷達設備給每個雷達目標進行定位，或者根據(jù)一個雷達目標來定位另一個。
平視顯示器按照飛行員正常的視線在飛行員前方顯示信息，另一個設備，視頻-繪圖組件會生成一個實際的航路或者機場地圖并在雷達顯示設備上進行顯示。使用視頻繪圖功能時，管制員不僅僅要注意目標飛機，還要注意這些目標相對于跑道，導航設備以及該區(qū)域內(nèi)的危險的地面障礙物的位置。因此這時的雷達成為一個 NAVAID同時也是保障空中
間隔最為重要的方法。
在顯示屏上可能會顯示十二個或者更多的目標，初級監(jiān)控雷達系統(tǒng)不能識別一個特定的雷達目標，并且如果距離很遠時在 “看”較小的目標上有很大困難 ---尤其在雷達與飛機之間下雨或者雷雨的情況下更為困難。這個問題可以通過空中交通管制雷達信標系統(tǒng)（ATCRBS），有時被稱為次級監(jiān)控雷達（ SSR）來解決并且需要使用飛機上的應答機。地面設備作為一個詢問裝置時安裝了信標天線，因此可以隨著監(jiān)控天線進行轉動。詢問裝置發(fā)送一個編碼的脈沖順序隨后飛機上的應答機開始工作。應答機通過發(fā)送一個預先選擇的編碼序列將其返回到地面設備從而對編碼序列進行回答，提供一個較強的返回信號以及正飛機識別碼，同時還有其他數(shù)據(jù)例如飛機高度等。