在『圖 5-20』中，當(dāng)飛機(jī)開(kāi)始左轉(zhuǎn)時(shí)，洋紅色的趨勢(shì)指示器的長(zhǎng)度與轉(zhuǎn)彎率成正比。要進(jìn)行一個(gè)二分之一標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，應(yīng)使指示位于第一個(gè)標(biāo)記處。趨勢(shì)指示器延伸到第二個(gè)記號(hào)處，指示出是標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎。趨勢(shì)指示器延伸超過(guò)第二個(gè)記號(hào)，則指示出一個(gè)大于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率的轉(zhuǎn)彎。趨勢(shì)指示器顯示了飛機(jī)在 6秒后的航向，但最大只能提前指示 24°，即 4°每秒的轉(zhuǎn)彎率。當(dāng)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎率超過(guò) 25°/6秒時(shí)，趨勢(shì)指示器的頭上會(huì)顯示一個(gè)箭頭。
圖 5-19水平狀態(tài)指示器（ HSI）的趨勢(shì)指示伸長(zhǎng)正比于轉(zhuǎn)彎率。
當(dāng)飛機(jī)在指定高度改平、在預(yù)定航向上改平坡度或穩(wěn)定空速時(shí)，趨勢(shì)指示器是非常有用的。要柔和地從爬升或下降中改平，可以用升降速度的 10％作為高度改出提前量。如，下降率為 500FPM，則在到達(dá)預(yù)定高度之上 50英尺時(shí)開(kāi)始改平。
隨著飛機(jī)接近所需的高度，應(yīng)調(diào)整俯仰姿態(tài)，保持趨勢(shì)指示器和目標(biāo)高度對(duì)準(zhǔn)。隨著目標(biāo)高度的接近，趨勢(shì)指示器逐漸縮短，直到高度穩(wěn)定下來(lái)后消失。不過(guò)應(yīng)注意趨勢(shì)指示器只是一個(gè)輔助工具，不能作為決定俯仰姿態(tài)變化的主要方法。
1.5常見(jiàn)錯(cuò)誤
1.5.1
固著
在剛開(kāi)始學(xué)習(xí)使用趨勢(shì)指示器的時(shí)候，對(duì)某個(gè)儀表過(guò)于專(zhuān)注或凝視是一個(gè)常見(jiàn)的錯(cuò)誤。比如，飛行員最初可能會(huì)過(guò)分專(zhuān)注趨勢(shì)指示器，單獨(dú)參考它來(lái)進(jìn)行調(diào)整。而趨勢(shì)指示器并不是用來(lái)保持所需功率或姿態(tài)的唯一工具，應(yīng)該將其與主要和輔助儀表相結(jié)合，以更好地操縱飛行。使用空速帶顯示，飛行員可以看出 1節(jié)以內(nèi)的空速變化。注意力固著會(huì)使人想把空速保持到一個(gè)非常精確的程度，但實(shí)際上并不需要將空速精確到 1節(jié)的范圍內(nèi)，儀表等級(jí)實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)的要求也要寬松得多。關(guān)鍵不是要一直盯著某個(gè)儀表，而是讀懂它所提供的信息就行了。
1.5.2
遺漏
另一個(gè)儀表飛行的常見(jiàn)錯(cuò)誤是儀表交叉檢查時(shí)漏查儀表。由于 PFD及相關(guān)的組件可靠性較高，而備用儀表的位置較偏，飛行員掃視時(shí)容易忽略對(duì)備用儀表及磁羅盤(pán)的檢查。飛行員應(yīng)該持續(xù)監(jiān)視備用儀表，這樣才能發(fā)現(xiàn)主用儀表系統(tǒng)的故障。通常最容易漏掉的儀表是側(cè)滑指示器。
圖 5-20 HSI指示器（放大）。
1.5.3 單一
在儀表訓(xùn)練初期，不能綜合運(yùn)用，依靠單一的儀表來(lái)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)是非常普遍的現(xiàn)象。當(dāng)飛行員認(rèn)為某個(gè)儀表的重要性升高，高過(guò)了另一個(gè)儀表時(shí)，就開(kāi)始單獨(dú)使用那個(gè)儀表作為指導(dǎo)。比如，從一個(gè) 180°的轉(zhuǎn)彎中改出橫滾時(shí)，需要參考航向指示器、側(cè)滑指示器和高度表。一旦飛行員漏掉了側(cè)滑指示器，飛機(jī)就容易產(chǎn)生不協(xié)調(diào)。而這種錯(cuò)誤如果不加以改正，有可能演變成一種習(xí)慣。
第 1 章飛機(jī)的基本飛行機(jī)動(dòng) —使用指針式儀表
1.1介紹
儀表飛行的技術(shù)根據(jù)飛機(jī)的類(lèi)型、性能和儀表的不同而不同，因此具體的操作程序和技術(shù)需要針對(duì)機(jī)型進(jìn)行調(diào)整。在學(xué)習(xí)飛行機(jī)動(dòng)之前，應(yīng)先參看飛行員操作手冊(cè)或飛機(jī)飛行手冊(cè)（POH/AFM）中提供的推薦程序、性能數(shù)據(jù)、工作極限和飛行特性，以便進(jìn)行更好的練習(xí)。
本章所述的飛行機(jī)動(dòng)都是假設(shè)使用的是單發(fā)螺旋槳的小型飛機(jī)，有可收放式起落架和襟翼，以及常見(jiàn)的儀表面板。除儀表起飛之外，所有的機(jī)動(dòng)飛行都可以在“部分儀表”條件下進(jìn)行，既陀螺姿態(tài)儀和航向指示器不工作，或被人為蓋住。
1.2直線平飛
1.2.1
俯仰控制
飛機(jī)的俯仰姿態(tài)是飛機(jī)的縱軸和實(shí)際天地線之間的角度。平飛時(shí)，飛機(jī)的俯仰姿態(tài)隨著空速和載重的變化而變化，而一般在小型飛機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)不考慮載重的因素。平飛時(shí)，一個(gè)俯仰姿態(tài)對(duì)應(yīng)著一個(gè)速度。低速巡航時(shí)，平飛姿態(tài)的機(jī)頭較高，如『圖 6-1』中指示。高速巡航時(shí)，平飛姿態(tài)的機(jī)頭較低�！簣D 6-2』『圖 6-3』給出了在正常巡航速度時(shí)的姿態(tài)指示。用來(lái)幫助控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)的儀表有，地平儀、高度表、升降速度表和空速表。
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