在2月12日發(fā)布的安全信息公報(SIB)中，EASA（歐洲航空安全局）指出“飛機內(nèi)部和外部的壓力差過大”是導(dǎo)致這一問題發(fā)生的根源。

 

該機構(gòu)稱這類事件已經(jīng)發(fā)生，并導(dǎo)致相關(guān)人員因此受傷甚至死亡。這其中就包括2018年1月4日在芬蘭Kittila機場發(fā)生的事件，當(dāng)時一架在奧地利注冊的灣流G150的機長在試圖打開乘客艙門時因艙門爆炸而受傷最終不治身亡。

 

調(diào)查結(jié)果稱，當(dāng)時這架中型噴氣式飛機正在準(zhǔn)備飛行，因為機上有乘務(wù)員，輔助動力裝置（APU）正在運行，機艙內(nèi)部在加熱，然而，乘客艙門和氣壓流出閥卻是處于關(guān)閉狀態(tài)。芬蘭安全調(diào)查局的調(diào)查人員說：當(dāng)機艙內(nèi)部處于“過度加壓”時，一旦門鎖機構(gòu)被釋放，它就會用力的彈開，擊中機長。EASA表示，關(guān)閉飛機艙門有助于在加熱或冷卻過程中達(dá)到并保持所需的機艙溫度，這也可能導(dǎo)致機艙內(nèi)部與外部環(huán)境之間的壓力差，特別是在氣壓流出閥關(guān)閉的情況下。這在 飛機的日常操作期間是經(jīng)常發(fā)生的情況。

 

 

安全機構(gòu)建議飛機所有者和操作員，維護人員，地面服務(wù)人員，機場操作員，消防員和其他應(yīng)急工作人員都能夠充分了解SIB中所描述的這種風(fēng)險。

 

如果可以，每次上機前，相關(guān)人員必須檢查所有的氣壓流出閥是否處于打開位置。EASA表示，在關(guān)閉飛機上的乘客艙門對機艙內(nèi)部加熱之前，還應(yīng)該先檢查壓力釋放機構(gòu)。

 

如果機組人員或維護人員在發(fā)動機未啟動的情況下無法打開氣壓流出閥或其他外部閥門，那為了安全起見清必須保持一個機艙門處于打開的狀態(tài)。