時(shí)間：2018-04-27 09:07來(lái)源：中國(guó)公務(wù)機(jī)網(wǎng) 作者：中國(guó)公務(wù)機(jī)
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3月中旬，大觀控股集團(tuán)董事長(zhǎng)凡哲浩在朋友圈發(fā)布了一張民航安全管理人員證書(shū)，由此拉開(kāi)了天驕通用航空（蘇州）有限公司角逐商用私人飛機(jī)領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)與管理的大幕。4月14日，2018年亞洲公務(wù)航空會(huì)議及展覽在上海舉行，天驕攜旗下塞斯納獎(jiǎng)狀680A緯度公務(wù)飛機(jī)精彩亮相。作為集團(tuán)旗下一員專(zhuān)注私募行業(yè)發(fā)展的金融板塊，在全國(guó)深化改革的大環(huán)境下，追隨消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，布局公務(wù)航空藍(lán)海市場(chǎng)勢(shì)在必得。
研究顯示我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的增加很不相稱(chēng)。以美國(guó)每萬(wàn)人擁有7.2架通用航空飛機(jī)和18.8名通用航空飛行員的比例，中國(guó)的通用航空飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到100萬(wàn)，飛行員需求將有260萬(wàn)的缺口。根據(jù)國(guó)際通航發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人均GDP一旦達(dá)到8000美元水平，低空通航需求就會(huì)激增，而2017年中國(guó)全年人均GDP為8836美元。江浙滬人均GDP早已邁入15000美元關(guān)口。在中國(guó)，人們的交通工具從“自行車(chē)”到“私家車(chē)”，僅用了20年。目前越來(lái)越多的高凈值人士開(kāi)始使用公務(wù)機(jī)出行，按企業(yè)家購(gòu)買(mǎi)能力來(lái)講，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)應(yīng)該有1900架的規(guī)模，而現(xiàn)在只有400多架，差距定格在1600架。過(guò)往7年，公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模年均增長(zhǎng)超過(guò)25%，公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)的“拐點(diǎn)”已經(jīng)悄然顯現(xiàn)。
 在近期，中國(guó)民用航空局出臺(tái)的《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中明確，積極提升通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，加快發(fā)展包括公務(wù)航空在內(nèi)的消費(fèi)型通用飛行服務(wù)，將公務(wù)航空培育成為通用航空社會(huì)化的發(fā)展基礎(chǔ)。其為推動(dòng)通用航空與航空運(yùn)輸“兩翼齊飛”，提出通用機(jī)場(chǎng)分類(lèi)管理新理念，確定“放管結(jié)合、以放為主”的安全管理新導(dǎo)向，將通用航空與運(yùn)輸航空、經(jīng)營(yíng)性通航業(yè)務(wù)與自用性通航業(yè)務(wù)、通航載客類(lèi)飛行與非載客類(lèi)飛行進(jìn)行分類(lèi)管理。種種跡象都預(yù)示著，以公務(wù)機(jī)為代表的通用航空正進(jìn)入高速發(fā)展期。
正是出于對(duì)通用航空這一領(lǐng)域的敏銳嗅覺(jué)，大觀控股集團(tuán)前瞻性地布局天驕通航，并明確了其集“委托管理、包機(jī)出行、實(shí)體機(jī)與航材銷(xiāo)售和維修”為一體的業(yè)務(wù)范圍，定位國(guó)民消費(fèi)需求下的大轉(zhuǎn)型、大升級(jí)。
面對(duì)如此盛況空前的展會(huì)，公瀛投資基于4點(diǎn)方向做了研究。
1． 隨著愈多高凈值客戶(hù)意識(shí)及享受到公務(wù)機(jī)出行所帶來(lái)的便捷以及無(wú)可比擬的時(shí)間效益，給了公務(wù)機(jī)市場(chǎng)新的契機(jī)；
2． 2015年起，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)更新?lián)Q代、替換舊機(jī)型浪潮
3． 高收入人群增加，給公務(wù)機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)更多商機(jī)。根據(jù)《2017胡潤(rùn)富豪榜》大陸地區(qū)億萬(wàn)資產(chǎn)家庭數(shù)量接近10萬(wàn)，增長(zhǎng)率為11.6%，
4． 高凈值家庭飛機(jī)出行上越來(lái)越重視省時(shí)高效、自由靈活、私密安心、方便便捷、出行更舒適、性?xún)r(jià)比更高、個(gè)性化生活品質(zhì)及潮流跟隨。
公瀛也觀察到，市面上能夠參與航空股權(quán)尤其是公務(wù)機(jī)方向投資的非常罕見(jiàn)，原因有以下五點(diǎn)：一、資金量大，航空領(lǐng)域?qū)儆谥刭Y產(chǎn)投資，不同于互聯(lián)網(wǎng)新興經(jīng)濟(jì)輕資產(chǎn)，PE/VC可以進(jìn)行幾百萬(wàn)幾千萬(wàn)的小額投資，航空領(lǐng)域至少以?xún)|為單位；二、背景深厚，能夠參與到航空領(lǐng)域的單位，不是國(guó)企就是有著深厚背景的民營(yíng)單位，現(xiàn)金流充裕；三、數(shù)量少，截止至去年，中國(guó)商務(wù)機(jī)存量400架，能夠參與運(yùn)營(yíng)的通航公司不到200家，公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)的更加少；四、競(jìng)爭(zhēng)少，由于公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)需要的團(tuán)隊(duì)要求高，很少有公司能夠進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的整合，形成寡頭優(yōu)勢(shì)；五、牌照稀缺，通航經(jīng)營(yíng)許可與審定資質(zhì)就有以?xún)|為單位的市場(chǎng)價(jià)，由于流程的繁瑣與專(zhuān)業(yè)，很多公司都愿意高價(jià)收購(gòu)。所以我們認(rèn)為，高凈值人群以投資者的身份參與公務(wù)航空市場(chǎng)的股權(quán)投資將是不可獲取的重大機(jī)遇。
需求大、迫切性強(qiáng)，低空飛行可以很好地解決堵車(chē)等問(wèn)題。我們也堅(jiān)信，隨著我國(guó)低空空域的逐步開(kāi)放，商務(wù)航空未來(lái)發(fā)展的潛力會(huì)被無(wú)限放大。來(lái)源：微笑空間
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