回應(yīng)

　　南航：表達歉意并將繼續(xù)調(diào)查

　　23日中午，南航方面通過官微發(fā)布一則情況說明。說明顯示，11月9日CZ6101次航班落地滑行至滑行道時，確實因飛機剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等拖車拖行至停機位之后開啟艙門，“將進一步查明原因”。南航作為航空承運方，向張先生表達歉意，并稱“對在與救護人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問題，我們將認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，加強與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，完善相應(yīng)的工作流程。”

　　23日14時，南航有關(guān)負(fù)責(zé)人與張先生會面，再次表示歉意。張先生說，該負(fù)責(zé)人稱南航會繼續(xù)查清此事，但沒有給出明確時間節(jié)點。“我不需要任何補償或賠償，甚至不需要道歉，只是希望有關(guān)方面能把精力放在完善制度上，別讓這樣的事再次發(fā)生。”張先生對南都記者說。

　　截至記者發(fā)稿時，南航方面尚未發(fā)布對此事進一步調(diào)查結(jié)果。

　　醫(yī)院：完善應(yīng)急救援綠色通道

　　北京首都國際機場急救中心相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，針對張先生尋求急救的痛苦遭遇，院方深表歉意。

　　該負(fù)責(zé)人介紹，綜合以往經(jīng)驗，為避免信息不準(zhǔn)確導(dǎo)致病人治療延誤，航站區(qū)的救護車都會裝配全套急救設(shè)備，包括急救箱、吸痰器、隨車擔(dān)架等。人員配備上則分別有醫(yī)生、護士、司機各一名。11月9日，設(shè)備與人員與平時一樣。但由于飛機著陸后舷梯角度較陡，加上雨夾雪天氣，醫(yī)護人員綜合考慮認(rèn)為，不能使用擔(dān)架。

　　“確實由于我們的工作不到位，給張先生造成痛苦。”該負(fù)責(zé)人表示，院方已約談當(dāng)事醫(yī)護人員，對具體情況進行調(diào)查核實。她坦承，員工在主動為病人著想等“愛傷觀念”上有所欠缺，面對突發(fā)情況時也沒有做到靈活應(yīng)變。下一步院方將加強醫(yī)護人員思想教育工作，提高醫(yī)護人員應(yīng)對突發(fā)狀況的能力，同時在轉(zhuǎn)運機制上進行流程再造，加強與航空承運方溝通銜接，完善應(yīng)急救援綠色通道。

　　反思

　　處置過程應(yīng)明確界定各方責(zé)任

　　業(yè)內(nèi)人士稱調(diào)度協(xié)調(diào)工作不力是患病旅客未能得到及時救治的原因

　　華北空管局總工程師顏曉東說，機上出現(xiàn)類似突發(fā)事件，處置過程應(yīng)當(dāng)是很規(guī)范的。機長在決定應(yīng)急方案后，要及時與空管部門溝通協(xié)調(diào)，空管部門給予出現(xiàn)突發(fā)情況的航班通行優(yōu)先權(quán)，并優(yōu)先安排飛機降落，開辟“綠色通道”。同時，機組還要與機場應(yīng)急處理中心、航空公司地面服務(wù)部門聯(lián)系，啟動應(yīng)急方案，并妥善安排保障措施，如果出現(xiàn)類似的旅客急病情況，要提前安排救護車到現(xiàn)場。

　　“航班上有危重病人，卻在降落50分鐘后才打開艙門，這個過程肯定是存在問題的。”顏曉東認(rèn)為，調(diào)度協(xié)調(diào)工作不力是張先生未能得到及時救治的原因，但具體責(zé)任歸屬要等待更多細(xì)節(jié)才能確認(rèn)，“若如乘客說救護車已到位，那是因為客梯車沒到無法開艙門，還是拖車的問題？”

　　未向公眾公開的應(yīng)急機制

　　網(wǎng)友們爭論焦點之一是，旅客突發(fā)疾病，航空公司、機場及醫(yī)護如何協(xié)作，有無硬性對接機制？

　　“旅客出現(xiàn)什么狀況，飛機需聯(lián)系塔臺是有要求的。”一名航空公司機長介紹，一般分為三種情況，如旅客出現(xiàn)傷口血流不止、呼吸困難、疼痛難忍及消失意識，機上人員均需第一時間與塔臺聯(lián)系，根據(jù)旅客身體狀況及實際飛行情況，考慮就近降落或返航。

　　一旦發(fā)生上述情況，涉及方面如何協(xié)作解決問題？昨日，南都記者登錄民航總局官網(wǎng)及相關(guān)機場官網(wǎng)，未發(fā)現(xiàn)有旅客因身體不適，相關(guān)單位如何協(xié)作的規(guī)章內(nèi)容。

　　“這些內(nèi)容一直是機場內(nèi)部運作的方案。”知情人透露，旅客發(fā)生嚴(yán)重身體不適狀況，機組人員需第一時間向地面塔臺匯報，塔臺應(yīng)優(yōu)先安排飛機落地，指揮飛機滑入機位。與此同時，立刻通知機場應(yīng)急中心，機場方面要啟動應(yīng)急方案，如涉及醫(yī)療問題，通知機場醫(yī)療救護中心。

　　北京首都國際機場急救中心相關(guān)人士昨日回應(yīng)，事發(fā)后機組人員聯(lián)系塔臺，塔臺聯(lián)系機場應(yīng)急部門，應(yīng)急部門又指揮機場區(qū)救護車前往現(xiàn)場。

　　至于為何各機場不公開對接機制？有關(guān)人士認(rèn)為，由于方案內(nèi)容每年機場會進行演練，加以修改、調(diào)整。也有人說目前國內(nèi)綠色通道還在摸索階段，機場等涉及單位不便公布此內(nèi)容，如執(zhí)行起來不協(xié)調(diào)，不好解釋窘?jīng)r。

　　準(zhǔn)確傳達旅客病情是關(guān)鍵

　　相比內(nèi)部機制，應(yīng)急鏈條各方如何準(zhǔn)確表達旅客病情很關(guān)鍵。南都記者從多家航空公司了解到，機組人員都經(jīng)過突發(fā)事件應(yīng)急培訓(xùn)，“雖然經(jīng)過訓(xùn)練，但我們不是職業(yè)醫(yī)生，對于疾病判斷無法做到專業(yè)。”一名機長坦言，旅客突發(fā)疾病后，機組需要做的就是第一時間聯(lián)系塔臺管制部門優(yōu)先落地。

　　“機組人員多是根據(jù)旅客現(xiàn)場表現(xiàn)、反應(yīng)向塔臺匯報，但塔臺如何向醫(yī)護人員轉(zhuǎn)述也很關(guān)鍵。”機場醫(yī)療中心工作人員直言，有時層層轉(zhuǎn)述，到傳到醫(yī)療方面后情況或許有所誤差，因此到現(xiàn)場的醫(yī)護人員數(shù)量及設(shè)備或難以滿足需求。

　　昨日，北京首都國際機場急救中心發(fā)布致歉信息說，將認(rèn)真調(diào)查地面醫(yī)療急救服務(wù)中的問題，剖析原因，總結(jié)教訓(xùn)。下一步，將主動加強與航空承運方的溝通銜接，完善應(yīng)急救援綠色通道。