展翅渤海灣

　　在中國有這么一個區(qū)域，兩個城市間的直線距離不足兩百公里，陸路交通需要繞過一片廣闊的海域，距離近兩千公里，公路與鐵路運輸約需要兩天時間。水路與空運可以“截彎取直”，乘船需要六七個小時，乘飛機只需要四五十分鐘，這就是位于渤海南北兩岸的煙臺與大連。目前，奧凱航空有限公司(以下簡稱奧凱航空)使用新舟60飛機，以每天5個往返的頻次“織錦”般穿梭在渤海南北兩岸，成為連接這兩個重要城市便捷的“空中通道”。

　　彎彎渤�？唇鼘嵾h

　　在中國雄雞版圖咽喉要塞的下方，有一灣被陸地環(huán)繞的不規(guī)則橢圓形海域，就是著名的渤海。渤海從南到北分別由山東省、河北省、天津市與遼寧省的土地合圍而成，只在東面中間留下一道口與黃海相連。我們?nèi)粘Ｋ�說的“環(huán)渤海地區(qū)”或“環(huán)渤海經(jīng)濟圈”的概念，則要更大一些，一般意義上是指京津冀、遼東半島與山東半島環(huán)渤海經(jīng)濟帶，同時延伸輻射到山西、遼寧、山東以及內(nèi)蒙古中東部。“環(huán)渤海地區(qū)”是中國北部沿海的黃金海岸，在中國對外開放的沿海發(fā)展戰(zhàn)略中占重要地位。

　　改革開放以來“環(huán)渤海地區(qū)”由于得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，一躍成為中國經(jīng)濟最活躍，最發(fā)達的區(qū)域之一。渤海岸邊的一些著名城市，如煙臺、天津、大連與秦皇島等，直線距離看似很近，但陸路距離又非常遠，尚無高速公路連接，交通很不方便。其中最為典型的是位于渤海南北兩岸的煙臺到大連，水路一直以來是首選，乘船一般需要大半天。渤海時有風(fēng)浪，多次出現(xiàn)海上事故，至今嚴格執(zhí)行“逢七不開”的紀律，即逢七級及以上大風(fēng)不開船，每年停航時間約有20天。而空中航線受海風(fēng)影響較小，四五十分鐘的時間如同乘坐公交車一樣方便，可為兩個中等發(fā)達城市提供最快的交往途徑。

　　成立于2005年的奧凱航空很早就感受到這片區(qū)域所蘊藏的巨大商機，并積極創(chuàng)造條件探索與開發(fā)這里的空中運輸市場。2010年初，奧凱航空支線事業(yè)部先后三次對“煙臺到大連”航線開通可行性進行調(diào)研，乘坐往返兩地的輪船感受客源情況，水路乘客的火爆印證了奧凱航空之前的判斷，航線的申請與煙臺基地的組建等相關(guān)工作進入正式日程。

　　奧凱航空“煙大快線”(煙臺到大連)于2010年7月申請獲批，同年8月2日正式開航，由50座級的新舟60飛機負責(zé)執(zhí)飛。在普通公眾印象里乘飛機一般屬于輕奢行為，而“煙大快線”機票全價400元，只相當(dāng)于輪船二等艙的價格，比較親民。這意味著飛機、輪船價格不相上下，而飛機更舒適與快捷。據(jù)奧凱航空煙臺基地總經(jīng)理劉偉回憶，“煙大快線”剛開航時航班異常火爆，機票瞬間就被搶光了，真可謂是一票難求，經(jīng)常有人找到奧凱航空煙臺基地來買“關(guān)系機票”。

旅客登機

　　慧眼識珠，合適最好

　　“煙大快線”自2010年8月開航以來，每天執(zhí)行5趟往返10個航班，每班上座率平均保持在八成以上，開航五年來累計運送旅客超過60萬人次。目前，“煙大快線”每天共有6趟往返航班，共中5趟往返航班由奧凱航空新舟60飛機承擔(dān)，是這條航線上當(dāng)之無愧的主力軍。在“煙大快線”成功運營的基礎(chǔ)上，奧凱航空還分別開通了天津到煙臺、大連與沈陽等往返航線，使“環(huán)渤海地區(qū)”繼云南、新疆之后，成為我國第三個較為成功的支線航空運輸板塊。

　　據(jù)煙臺國際機場集團有限公司市場營銷部經(jīng)理丁建曌介紹，在奧凱航空進入“煙大快線”之前，已經(jīng)有航空公司使用波音737與空客320大機型飛過，由于運營成本等原因后來相繼停飛。隨后有很長一段時間只有奧凱航空在獨飛。奧凱航空在“煙大快線”使用新舟60小飛機，大密度，穿梭飛，快速過站，成功創(chuàng)造了純市場化的運營模式，其成功得益于對市場的精準定位與機型選擇。

　　在環(huán)渤海城市群中，煙臺與大連處在“渤�？�”的兩端，經(jīng)濟發(fā)達位置獨特，連接兩地的水路客流與物流量潛力巨大，堪稱黃金通道。來自交通部門的數(shù)字顯示，近幾年來煙臺至大連的海上輪渡每年載客量均超過1000萬人次，如果其中一成旅客改乘飛機，對航空公司來說就是一個巨大的市場。對于此條航線的市場前景，奧凱航空充滿信心。

　　基于前期的調(diào)研與分析，奧凱航空認為在500公里以內(nèi)航段，50座級新舟60飛機無論是油耗、價格還是成本都是最有優(yōu)勢的。由于煙臺到大連距離不足兩百公里，距離短需要頻繁起降，大飛機運營成本較高。因此無論是從耗油來說，還是從飛機的成本攤薄來說，用小飛機都更有優(yōu)勢。用小飛機飛，還可以通過加密航班，提升空中出行的便捷性，吸引更多的旅客選擇飛機，實現(xiàn)乘客、航空公司與機場等各方面的良性互動及合作共贏。

　　“飛機不是越大越好，而是合適最好”，奧凱航空對此認識明確，并“慧眼識珠”，選用新舟60飛機成功運營“煙大快線”。該航線由奧凱航空完全自主經(jīng)營，運營五年來取得了良好的經(jīng)濟效益與社會效益，并以穩(wěn)健的業(yè)績樹立了奧凱航空使用國產(chǎn)民機，成功運營支線航空的品牌形象。

　　忙碌，并快樂著

　　作為民營企業(yè)的奧凱航空有著更為強烈的市場意識與成本管控意識。據(jù)奧凱航空煙臺基地總經(jīng)理劉偉講，民航運輸業(yè)的特殊性決定了支線運輸本身掙不到大錢，要在確保安全的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化航線、節(jié)約成本掙小錢，實現(xiàn)自身良性發(fā)展。

　　奧凱航空煙臺基地目前有19名員工，其中機務(wù)人員10名，管理人員(含總經(jīng)理)共9名，主要負責(zé)“煙大快線”新舟60飛機的運營保障�；�地對兩類人員實行不同的管理方式，機務(wù)人員“專人專職”，管理人員“一崗多能”。

　　對于“專人專職”的機務(wù)人員，劉偉要求大家維護飛機要用“心”，做到勤快、仔細與認真。要“以養(yǎng)代修”，不要“以修代養(yǎng)”。不能等到壞了再修，這樣既影響乘客的安全，也將損害公司的信譽與利益。劉偉要求大家“心”系新舟，自己堅持以身作則，每天七點半之前準會出現(xiàn)在煙臺機場新舟60飛機旁邊，圍著飛機繞上一圈或是登上飛機檢查一遍，才正式開始一天的工作。據(jù)他講自己對新舟60飛機的感情就像對自己的孩子一樣，每天看一次，心里才踏實。五年來已經(jīng)形成了習(xí)慣，不這樣反倒不習(xí)慣了。

　　煙臺基地對管理人員實行“一崗多能”，做到人盡其才�；�地現(xiàn)有3輛工作用車，但沒有一名專職司機，司機全由工作人員兼任：行政助理兼職司機并管理車隊;地服室經(jīng)理兼職司機;其它崗位也是一個人至少干雙份工作，如地服人員除地面服務(wù)工作外，同時負責(zé)現(xiàn)場航班監(jiān)控等事務(wù)。據(jù)劉偉講，雖然大家每天工作很辛苦，但每當(dāng)看到航班在自己的保障下正常進出港，飛機平均日利用率保持在六小時以上時，大家都有一種成就感，所以“忙碌，并快樂著”。

奧凱航空煙臺基地總經(jīng)理劉偉談運營

　　情系新舟

　　奧凱航空煙臺基地自2010年8月正式啟用以來，作為總經(jīng)理的劉偉無論是到天津公司開會，還是去北京公司辦事，來回都乘坐新舟60航班，每月平均在一到兩次。五年來，他已經(jīng)累計乘坐新舟60飛機70余次，累計飛行時間近百小時，累計飛行距離超過三萬公里。作為一名旅客來講，新舟60飛機在安全上是有可靠保障的。

　　2015年5月28日，煙臺機場由萊山老機場正式搬遷至蓬萊新機場，新舟60被安排在最后一架轉(zhuǎn)場。當(dāng)時劉偉坐在新舟60飛機上，隨著飛機滑行，飛機后面的跑道指示燈隨之熄滅。當(dāng)新舟60飛離跑道時，整個萊山老機場的指示燈全部熄滅，此時已經(jīng)是5月29日凌晨一點多了。“和新舟60共同告別煙臺萊山老機場，這種經(jīng)歷永生難忘”，劉偉飽含感情地回憶道。

　　2015年國慶前夕的奧凱航空煙臺基地有些忙碌，劉偉的手機不時響起，咨詢飛行學(xué)員招收的電話絡(luò)繹不絕。按照奧凱航空的未來發(fā)展規(guī)劃，公司計劃2015年10月在煙臺及周邊各大院校，招收27周歲以下的畢業(yè)生參加飛行員培訓(xùn)，實現(xiàn)由買飛行員向自主培養(yǎng)飛行員的模式轉(zhuǎn)變。據(jù)悉所招收的學(xué)員一部分進行波音737機型培訓(xùn)，一部分進行新舟機型培訓(xùn)。新舟飛機在奧凱航空支線運輸業(yè)未來發(fā)展中，將繼續(xù)扮演重要角色。