《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者孟進、錢擘 通訊員韓飛、蔡煒婷 報道：“試試一鍵打公務(wù)機！”最近這些天，這個話題在成千上萬的微博、微信、朋友圈上轉(zhuǎn)發(fā)不斷。幾乎在一夜之間，很多人開始發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)被誤以為僅僅是“奢侈品”的公務(wù)機，其實更是一種公共運輸服務(wù)模式。引起關(guān)注與改變的觸發(fā)點，是東航近日在其客戶端上推出了一鍵打公務(wù)機的新選項，東航旗下的東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司也在傳統(tǒng)托管業(yè)務(wù)之外，積極拓展自營業(yè)務(wù)、服務(wù)更多旅客。在今年暑期，東方公務(wù)航空已經(jīng)迎來了首批搭乘其公務(wù)機的非托管用戶。

 

       傳統(tǒng)的托管業(yè)務(wù)是東方公務(wù)航空和其他不少公務(wù)機企業(yè)相當(dāng)成熟的商業(yè)模式。為什么要從這里再出發(fā)？東方公務(wù)航空總經(jīng)理張延海告訴記者，自營和托管本應(yīng)該是企業(yè)齊飛的兩翼，過去托管業(yè)務(wù)的單兵突進，是源于公務(wù)機概念進入中國較晚、需要漸進成熟的過程；而現(xiàn)在，他們已經(jīng)看到了自營業(yè)務(wù)迎頭趕上的積極信號。

        在前些年的上一輪中國公務(wù)機銷售井噴中，無論大眾的社會觀念、或是剛剛興起的用戶群體，不少人都習(xí)慣于把公務(wù)機歸為奢侈品，因而首先重視的是“擁有”而非利用；所以必須獨自擁有飛機、盯住少數(shù)高端機型購買、托管給公務(wù)機企業(yè)后不希望其他人乘坐，成為頗常見的心態(tài)，每架飛機的總體使用率也往往因此有限。

        隨著近年來中國經(jīng)濟走入新常態(tài)，公務(wù)機用戶的理念日漸成熟，把公務(wù)機當(dāng)作奢侈品來托管的狀況悄然改變。

        越來越多的企業(yè)家開始發(fā)現(xiàn)，炫耀型消費并不是公務(wù)機的價值所在，便捷、私密、靈活的出行，才是公務(wù)機的真正作用。隨著炫耀概念為理性所取代，不求獨占，轉(zhuǎn)而選擇性價比更高的共同持有公務(wù)機、分享部分時段，也成為日益受歡迎的新選項。而接受分享持有方式的用戶，往往也就同樣接受公務(wù)機企業(yè)將其所托管公務(wù)機用于服務(wù)其他旅客、降低自己的持有成本。

        在另一方面，不少并不購買公務(wù)機的旅客注意到，公務(wù)機的屬性并非曾經(jīng)被誤讀的奢侈品，而是能夠?qū)崒嵲谠诮o自己帶來時間成本的節(jié)省、乘坐體驗的提升。其中有需求和消費能力的群體開始躍躍欲試。

        當(dāng)公務(wù)機市場從機隊與消費者兩個維度上，同步開始變化，曾經(jīng)單一的“托管奢侈品”商業(yè)模式謝幕已是勢所必然，要求企業(yè)突破窠臼、吻合并引導(dǎo)市場。

 

        連日來，當(dāng)一鍵打東航公務(wù)機選項成為自媒體熱門話題的時候，東方公務(wù)航空的運力布局早已先行。

        去年，東方公務(wù)航空的機隊中，新增了兩架萊格賽650公務(wù)機，他們的部分時段由知名企業(yè)先行租下，其余時段則由東方公務(wù)航空自營；與此同時，原有的托管公務(wù)機用戶中，也有接受分享概念、將所托管飛機租賃給東方公務(wù)航空承接其他業(yè)務(wù)。

        機隊建設(shè)的同時，東方公務(wù)航空充分利用了東航作為大型骨干航空公司的豐富資源，向新市場發(fā)力。其與東航電商合作，在該公司運營管理的東航客戶端上，嵌入預(yù)約公務(wù)機項目，這不僅引爆了公眾話題，更使公務(wù)機正式以東航運輸產(chǎn)品一員的形象，在全體旅客面前亮相。

        東方公務(wù)航空還與東航旗下的上航旅游開展合作，利用其在旅游市場良好的口碑、長期的耕耘直接吸引旅客；與東航營銷委交叉合作，互為拓展渠道，今后，購買公務(wù)機小時卡的客戶，可以享有東航金卡待遇。

        機隊運力的提前準(zhǔn)備、線上線下的同步拓展，贏得了市場的積極反饋。今年夏天，已經(jīng)有多位旅客選擇搭乘東方公務(wù)航空的公務(wù)機，赴云南大理、內(nèi)蒙古通遼以及歐洲希臘、西班牙等地，公務(wù)機產(chǎn)品向著公共運輸服務(wù)市場，邁出了關(guān)鍵的第一步。

 

        雖然市場的初步反響令人欣喜，但東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司和公務(wù)航空業(yè)界的專業(yè)人士也表示，要讓公務(wù)機市場進一步走向成熟理性，仍有待大環(huán)境的完善，需要諸多政策的陸續(xù)配套。

        公務(wù)航空向公共運輸服務(wù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型之路雖已開始，不過目前公務(wù)航空企業(yè)購買公務(wù)機的稅率，依然大大高于普通航空公司；而這筆成本，又造成了公務(wù)航空費用的上漲，抬高價格門檻擋住了本有需求的旅客。

        此外，如今嘗試選擇公務(wù)機的不少旅客是為了前往一些中小機場。這些機場的通航航點較少、選擇普通民航航班意味著需要轉(zhuǎn)機、出行時間較長。對有時間效率要求的旅客來說，一站直達的公務(wù)機便利許多。但由于這些中小機場缺乏專業(yè)的公務(wù)機保障團隊，保障一次起降的收費甚至高于不少大機場的FBO；在一些此類機場，公務(wù)機的機位過夜收費也非常高，有的用戶和公務(wù)航空企業(yè)甚至迫于價格壓力而選擇調(diào)機往大機場停放、回程時再調(diào)機接運，以降低成本，卻又造成了更多的碳排放和環(huán)境壓力。顯然，要改變這一情形，需要傳統(tǒng)上定位于面向普通民航航班為主的機場行業(yè)，同樣開展創(chuàng)新，與航空公司有效互動、探索打造滿足國內(nèi)公務(wù)航空需求的整個產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式。

        對于東方公務(wù)航空乃至更多的公務(wù)機企業(yè)來說，變化已經(jīng)發(fā)生，一個廣闊的、面向公眾的公務(wù)航空市場正在呼之欲出。而這個市場能給民航帶來多大的驚喜，則有賴于產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)與相關(guān)部門的共同努力。