與此信息相呼應(yīng)的是，2021年1月8日，中國光大集團(tuán)與商飛公司簽署專項(xiàng)合作協(xié)議，光大旗下中飛租賃與商飛公司簽下60架ARJ21飛機(jī)采購協(xié)議，其中30架為確認(rèn)訂單，30架為意向訂單。

  關(guān)于這一事件的新聞報(bào)道中提及：
  中飛租賃將以旗下航企運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)為平臺(tái)，將ARJ21飛機(jī)定向投放至東盟市場(chǎng)，打造ARJ21飛機(jī)海外運(yùn)營基地......通過落戶東南亞市場(chǎng)，積累海外運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。
  這樣與股權(quán)合作、融資租賃等金融手段的“聯(lián)動(dòng)”，對(duì)新廠商、新機(jī)型來說是非常有力的市場(chǎng)拓展工具，有效解決了用戶導(dǎo)入時(shí)“先有雞還是先有蛋”的悖論，在制造商與用戶之間形成了較為相容的利益安排。從海外實(shí)踐來看，巴航工業(yè)全資子公司ECC Leasing，也為其E系列支線客機(jī)的推廣發(fā)揮了重要作用。
  中國民機(jī)制造業(yè)正布局未來
  在2022年，ARJ21的喜事還不止首度“出海”——2022年12月29日，商飛公司向市場(chǎng)交付了第100架ARJ21，標(biāo)志著國產(chǎn)噴氣式客機(jī)迎來商業(yè)化新階段。

  ARJ21機(jī)隊(duì)規(guī)模與使用地域的不斷擴(kuò)展，也牽引著中國商飛公司客戶服務(wù)體系的發(fā)展。
  在民航市場(chǎng)，流傳著“干線是肥肉、支線是骨頭”的調(diào)侃，其中折射的正是支線航空市場(chǎng)航線短、成本高、利潤低的通�。�
  一款支線客機(jī)、特別是燃油效率相較渦槳?jiǎng)恿Σ痪邇?yōu)勢(shì)的噴氣式支線客機(jī)想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，不僅需要產(chǎn)品本身優(yōu)異性能，還需要制造商為航司“降本增效”提供持續(xù)支撐。但凡任何一個(gè)環(huán)節(jié)效率不夠精益，都可能造成成本收入無法平衡甚至客戶失去對(duì)繼續(xù)運(yùn)營的信心。
  印尼鷹航在2022年清退全部CRJ1000機(jī)隊(duì)，就充分證明了噴氣式支線客機(jī)的運(yùn)營難度。
  而通過與成都航空等ARJ21用戶多年來的深度合作，商飛公司客服體系與運(yùn)營保障能力已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，這樣的進(jìn)步，也為ARJ21“出海”奠定了基礎(chǔ)。

  繪圖：杜仁杰
  商飛公司在ARJ21交付印尼用戶的新聞稿中提及：
  近年來，中國商飛公司一直在為飛機(jī)出海積極準(zhǔn)備......在市場(chǎng)合作、適航認(rèn)證、客戶培訓(xùn)、航材保障等方面進(jìn)行了開創(chuàng)性、創(chuàng)新性的探索和實(shí)踐，使ARJ21飛機(jī)出海條件不斷成熟。中國商飛公司將始終堅(jiān)持以客戶為中心，向翎亞航空提供全壽命周期的客戶服務(wù)和運(yùn)行支持，全力保障ARJ21飛機(jī)海外安全順暢運(yùn)營。
  而在C919項(xiàng)目上，中國商飛客服公司已經(jīng)能夠?yàn)榭蛻籼峁┩暾麢C(jī)型培訓(xùn)服務(wù)能力，編寫了中英雙語五千多頁的C919飛行機(jī)組操作手冊(cè)，在首架飛機(jī)交付東航后，商飛公司還派出了現(xiàn)場(chǎng)支援團(tuán)隊(duì)，保障C919安全順暢運(yùn)營。
  展望未來，ARJ21“出海”后積累的海外客戶培訓(xùn)、航材保障、維修支持經(jīng)驗(yàn)，可以預(yù)期將同樣有助于支撐C919走向全球市場(chǎng)。
  我們期待新的一年里，中國制造的噴氣式客機(jī)能夠再創(chuàng)佳績(jī)。