2、性能

　　G700選用的Pearl 700發(fā)動機推力達到18350磅，比起G650選用的16900磅BR725A1-12發(fā)動機又有所提升，可見羅爾斯-羅伊斯公司在18000磅級別推力發(fā)動機研發(fā)方面還是很給力的。飛機項目因發(fā)動機原因延遲甚至取消，或者影響飛機交付和運營的案例屢見不鮮。同為羅羅公司的遄達1000發(fā)動機，讓眾多B787運營商左右為難，而達索公司全新設計的獵鷹5X因銀冠發(fā)動機難產而被迫取消，相比之下，G700選擇漸進技術路線，而非激進技術路線的發(fā)動機，顯得更穩(wěn)妥一些。

　　G700的航程保持了G650ER的7500海里，可實現(xiàn)紐約-香港直飛，未來也許會再增加，以對標“環(huán)球快車7500”的7700海里，實現(xiàn)香港-紐約直飛，但像寬體客機那樣，去挑戰(zhàn)悉尼-倫敦或者新加坡-紐約航線目前看起來并不是超遠程公務機的緊迫任務。相比以0.85馬赫飛行7500海里的最大航程，G700以0.9馬赫的高速飛行6400海里，對于惜時如金的商務人士更具有吸引力。

　　盡管飛機的重量如金，但G700加長機身提升性能，再要求其最大起飛重量不超過45噸（100,000磅）似乎不太現(xiàn)實。美國最重要的公務機機場——新澤西泰特波羅（Teteporo）機場以及滑雪圣地科羅拉多阿斯彭（Aspen）機場最大起飛重量限制是起降100,000磅，可規(guī)則總會根據(jù)需求改變，尤其是來自頂級客戶的需求，似乎G650ER和環(huán)快7500已經被允許在上述機場運營，想必G700也可以獲批。當然，作為展現(xiàn)性能的必修課，預計G700也會申請陡峭進近認證，從而取得在倫敦城市（London City）機場的起降許可。