時間：2018-07-18 15:43來源：中國直升機 作者：中國直升機網(wǎng)
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2.降速旋翼的理論說明
 圖——降速旋翼自轉旋翼機
對于旋翼飛行器而言，前進比μ是一個很重要的值，其定義為——旋翼飛行器槳盤切面來流速度與旋翼槳尖速度的比值。常規(guī)直升機旋翼槳尖速度是很高的，常規(guī)直升機的前進比一般來說絕不會超過0.4。
眾所周知，常規(guī)直升機前飛過程中旋翼會有前傾角，因而，其槳盤切面來流速度不同于前飛速度，而應該是前飛速度在槳盤切面方向的分量。
旋翼的型阻往往與旋翼的轉速直接相關。降低旋翼旋轉速度因而將會顯著降低旋翼阻力，從而允許更高的前飛速度或者在相同的前飛速度下消耗更少的功率從而節(jié)省燃料。
用黑鷹直升機的旋翼來說明一下實際情況：將黑鷹的轉速下降到原轉速的75%的話，其消耗的功率將最低，然而由于黑鷹完全依賴槳葉提供前飛拉力，因而若要飛得更快，黑鷹的旋翼就需要提供更大的拉力，因而其槳葉轉速就必須更快。
因而，對于常規(guī)構型的直升機而言，降速旋翼在帶來某些方面的好處的時候必須要犧牲其他方面的性能。
3.降速旋翼的用武之地
常規(guī)直升機應用降速旋翼這項技術的時候，往往是出于在巡航飛行時侯節(jié)省性能，而那些追求高速（這也是下一代直升機的發(fā)展方向）的旋翼飛行器（已經(jīng)不能簡單稱為直升機了）則勢必要采用降速旋翼的技術，下面舉幾個應用降速旋翼的典型例子：
洛克希德AH-56夏延
 圖——夏延直升機
夏延的設計在當時來說相當激進，主要是當時復合直升機的概念還在初期，它不僅加裝了短機翼，還同時配備了尾推和尾槳，系統(tǒng)復雜，更兼要實現(xiàn)旋翼轉速切換，對當時的機械配件水平而言也是巨大的挑戰(zhàn)，因而該項計劃最終敗給了同樣聲名赫赫的AH-64阿帕奇。
 圖——阿帕奇直升機
波音 A160 蜂鳥無人機
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