圖 4-3主減速器

4.2.2主減速器結(jié)構(gòu)
主減速器通常是由若干個(gè)結(jié)構(gòu)機(jī)匣組成，用于支撐和安裝減速齒輪及軸系。某些直升機(jī)的主減速器則采用模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，便于拆裝維護(hù)。除生產(chǎn)廠家技術(shù)資料中提及的用于檢查維護(hù)目的的獨(dú)立模塊外，主減速器機(jī)匣是不允許被分解的。
典型的主減速器部件包括：
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輸入機(jī)匣

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底部機(jī)匣及軸承支架

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后部蓋板

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周向齒輪機(jī)匣

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上部機(jī)匣輸入機(jī)匣和周向環(huán)行機(jī)匣由合金鋼和鎂合金制成。輸入機(jī)匣采用花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出軸的柔性聯(lián)軸節(jié)連接，以克服高速旋轉(zhuǎn)下

的軸向同心度的微小誤差。輸入斜齒輪在錐形滾棒軸承的支撐下，連接自由輪組件，將功率傳至主減速器的其他齒輪。
底部機(jī)匣和軸承支架支撐著底部驅(qū)動(dòng)軸、底部驅(qū)動(dòng)軸向上與傘形齒輪、第一級(jí)周向齒輪的中心齒輪相連接，向后與輸出斜齒輪、液壓泵等附件驅(qū)動(dòng)齒輪相連接。
主減速器借助于齒輪傳動(dòng)來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速，增大輸出軸扭矩。隨著直升機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，要求主減速器傳遞的功率也越來(lái)越大。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與主旋翼的轉(zhuǎn)速差越大，旋翼軸的扭矩也越大，齒輪載荷也就越高，為了減輕載荷，就必須采取多級(jí)減速和齒輪系卸荷等保護(hù)措施。周向齒輪分兩級(jí)減速即為實(shí)現(xiàn)這一目的。由于兩級(jí)減速需要在較短的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大的減速比，除增大齒輪部件的剛度和強(qiáng)度外，還可采取增加齒輪數(shù)量和增大齒輪尺寸的辦法，來(lái)吸收大扭矩載荷。例如，周向齒輪系的第一級(jí)（下部）采用了 4個(gè)行星齒輪，第二級(jí)（上部）則采用了 8個(gè)行星齒輪來(lái)承擔(dān)扭矩載荷。
上部機(jī)匣通過(guò)一對(duì)錐形滾棒軸承支撐主旋翼軸。主旋翼驅(qū)動(dòng)軸底部花鍵槽與第
二級(jí)周向行星齒輪連接。后部蓋板位于底部機(jī)匣后部，支撐著一組直齒輪系，用于驅(qū)動(dòng)減速器附件。一般減速器包括下列單元體：
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左/右輸入減速齒輪系、主減速齒輪系（主傘形齒輪）、后減速齒輪系；

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周向減速齒輪系（2級(jí)）、附件驅(qū)動(dòng)系。

由于周向齒輪和附件齒輪系采用了模塊化的設(shè)計(jì)，所以在沒(méi)有專(zhuān)用工具條件下，不需要返廠即可拆裝更換。同樣，底部機(jī)匣包括的自由輪組件、扭矩傳感器和滑油泵也可以進(jìn)行整體更換。

圖 4-4主減速器部件的傳動(dòng)連接

4.2.3潤(rùn)滑系統(tǒng)
一主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)
由于主減速器的尺寸體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中間減速器和尾減速器，需要進(jìn)行潤(rùn)滑的部件也遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中間減速器和尾減速器，這就要求主減速器具備獨(dú)立的潤(rùn)滑系統(tǒng)。中間減速器和尾減速器采用的浸在滑油中的方法則不能滿(mǎn)足主減速器潤(rùn)滑要求。
不同機(jī)械部件之間嚙合面的接觸摩擦?xí)�產(chǎn)生很大的熱量，從而可能導(dǎo)致部件的高溫。潤(rùn)滑系統(tǒng)不僅可以起到潤(rùn)滑機(jī)械部件的作用，同時(shí)滑油可以帶走熱量，起到給機(jī)械部件降溫的作用。